Portfolio
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.
So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. 09-10 Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn. Trạm Dừng Giải Trí
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát. Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.kỹ năng cao thủ Tứ Sắc ngoại tuyến phong cách game