Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian. Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường. Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại. Xe bóng ma không va chạm được.
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua. Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà. Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua. Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn. Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.
Rẽ sớm.
09-10
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.
09-10
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
09-10
Sunday
09-10
